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现在的战机可以从发动机引流加热座舱内的空气起到保暖作用，但是战斗机飞行员飞行的时候还是会穿飞行服的毕竟意外跳伞还是有可能在空中冻成冰棍的。
例如02式春秋式飞行服
真皮材质，既不会太热也不会太凉，到冬天的时候还可以换上更厚的服装进行保暖。
最近比较流行的是蓝色飞行服。
这套飞行服最早在大阅兵兵的时候出现的，一下子让大家眼前一亮，飞行服还有这样的啊？？？
不小心一下子就用到现在。春夏秋冬都是这一个颜色，区别在里面的里子有不同的材质和厚度。保暖什么的还是没问题的。
不仅仅空军要解决保暖问题，防暑降温问题也得解决，这不，飞得比较低的直升机飞行员，还有自己特有中国特色的办法解决嘛。
俗话说，高处不胜寒。在越高的地方，就会因为气压和地面辐射的原因导致气温下降，几千米的山峰上就已经终年冰川不化，白雪皑皑了。那飞行在上万米高空的飞行员就要承受更为严苛的寒冷了，那么飞行员在空中该如何保暖呢？如果是民航客机的话，还可以靠着厚重的外壳和内部的空调装置维持舱内环境的舒适。但是锱铢必较的战斗机上一般没有空余的重量安装空调，而战斗机驾驶舱盖又只是一层透明纤维，并不能隔绝寒冷。所以，飞行员就要装备各种保暖装备。但是令人没想到的是，这些原本只是为了让飞行员保暖的设备有些竟然成了时尚而流行着。
从一战时期开始，飞行员就要飞上千米高空进行战斗，而当时还没有封闭座舱，驾驶员需要面对高空的烈风，所以当时飞行员都带着飞行皮帽和风镜，以及厚厚的皮革大衣。事实上，轻便而又防风还保暖的皮革是当时飞行员最为理想的保暖服装。二战美军a1飞行夹克就是用于飞行员保暖的目的而设计的。但是谁想其帅气的外形意外受到了民间的青睐，从而变得流行起来。
无独有偶，看过《小王子》这部作品的都对小王子那长长的围巾印象深刻。其实，小王子的原作者就是一个战斗机飞行员，而围巾在一战战斗机中也是飞行员必备的装备，长长的围巾在寒冷的高空可以防风保暖，烈日暴晒之下又可以擦汗，如果飞机发动机发生故障，机油溅到飞行员脸上时，又可以很方便的拭去风镜上的机油。
对于二战及之前没有密封增压座舱甚至是敞开式座舱的低速飞机(低速是相对现代战斗机而言，)来说，在需要执行飞行任务时必须穿上保暖的服装，因为一旦需要飞到中高空，气温降低会非常严重，而三四百公里甚至更低的巡航速度就不要琢磨什么气动加热效应，虽然二战多数飞机会提供座舱供暖，但是通过从发动机引入废热加热座舱的供暖系统有时也不是那么可靠，一旦座舱加热失灵，即使穿着厚厚的飞行夹克手套围巾裹得像头熊，也难免冻成狗。
二战飞机虽然已经有座舱加热，但加热能力经常不是那么可靠，飞行员在高空有时还是不免冻成狗
但是进入喷气时代之后，飞机飞的更高更快，座舱面对的环境更加复杂，高空高寒缺氧只是一个方面，高速飞行尤其是中低空高速飞行时的气动加热会带来座舱严重升温，这种冰火两重天的状态，再靠飞行员穿着厚厚的飞行服去扛那简直就是谋杀，所以，需要基于密封增压座舱的座舱环境综合控制系统对座舱温度，气压进行调节，将座舱温度，气压维持在一个正常的水平，对于装备了密封增压座舱和座舱环境综合调节系统的现代战斗机来说，飞行员身上臃肿的保暖飞行服就不那么重要了，飞行服的功能性也转向了提高飞行员抗过载能力的抗荷服(抗荷服的原理是外高过载的情况下给飞行员下肢加压，避免血液过度流向下肢造成脑缺血导致黑视乃至昏厥，抗荷也就是抗过载负荷的意思，那些说什么抗荷服是抗电荷或者保温的都可以去死了)，或者维持飞行员在超高空气压过低(加压座舱和外界压力差是有极限的)或座舱爆发失压状态下正常呼吸能力的代偿服。现代战斗机飞行员基本不会再穿那种臃肿的保暖飞行服，当然，有的现代飞行服会提供电热功能之类内环境调节功能，不过那一般是为了突发情况或者超出极端环境下保命用的，在正常飞行任务中是不会使用的。
现代战斗机座舱面临的不仅仅是高空低温缺氧，还要面对高速下气动升温带来的座舱温度过高，可谓冰火九重天，单靠飞行员穿衣服来调节简直是>行刺/span>
现代飞行员通常执行任务会穿戴抗荷服(裤)，但是飞行服通常就随地面季节了。
美国近段时间对F-35隐身五代机可谓是看不顺眼，从早期的捧上天到现在的贬低为垃圾，变化有点大。美国军方，媒体不断披露出F-35战斗机种种弊端，并且军方表示要放弃F-35隐身战斗机，转而研发一款价格便宜用得起的新型减版五代机。有媒体甚至提出了新战机需要参考美国上世纪五十年代研发的一款F-103战斗机为蓝本，美国这种反祖现象到底是什么意思？我们探讨一下。
F-35隐身五代机并非是一款以夺取制空权而立项研发的空优型战斗机，而是一款“联合攻击机”，所谓的联合攻击机其实就是一款多用途的攻击机，以对地作战为主，兼顾对空作战。起初F-35战斗机的生产商洛克希德•马丁公司对F-35的作战能力，以及隐身性能定位很高，甚至是超过先期服役的F-22隐身五代机。后来问题逐步暴露出来。其实，做为一款面向美国盟友销售的战斗机，本身就有圈钱的嫌疑，不过，F-35战斗机的问题却是由美国方面最先提出，而且闹的最厉害的也是美国自己，并非是盟友们，到现在，盟友们购买热情依然是很高的，一机难求。问题来了，美国为什么这样呢？也不复杂，F-35只是不符合美国的口味，而且，这里面有军火商之间的利益争夺因素。
美国两款隐身战斗机都是洛克希德•马丁公司研制，这无疑是让波音公司不爽。因此，美国有声音要采购波音公司两款战斗机，即F-15EX超级鹰战斗机和F/A-18超级大黄蜂舰载机。
F-35的使用成本同样是一个问题，尽管采购成本已经大幅下降到8000万美元左右，但它的使用成本过于高昂，现在美国这个地主家里也开始不富裕了，因此，拿F-35开刀也不奇怪。其实，并不是F-35有多失败，而是美国军方让它做的太多了，F-35属于单发战斗机，自然能力有限。
听说美国空军要研发新飞机，也引来许多热情人士献计献策，美国《福布斯》网站2月24日发表文章说，前美国空军计划经理和知名商业作家丹·沃德，就推荐了上世纪五十年代末美国研制的F-103战斗机，美国空军可以从这款老机型身上找找灵感。
其实，F-103连原型机都没制造出来，一直处于XF-103这样试验品中。XF-103战斗机最大的特点是超过3-5马赫的高速度。为了达到这样高速度，XF-103使用了J67涡轮喷气发动机和RJ55-W-1冲压喷气发动机联合推进。低速度时使J67涡轮喷气发动机提供动力，高速度时使用RJ55冲压发动机。不过，F-103的航程有点近，作战半径不过400公里。而且，当时的技术也未必符合现在的味口。更何况这款战斗机跟本就没有制造出来。
出现这样的反祖情况，说明美国在研制新战斗机方向上出现了迷茫，众说纷纭下自然让美军方脑袋发懵。目前，已经有报道美国的六代机已经试飞，所以，美国拿F-35说事，并且来一波反祖现象，不排除有烟幕。美国说的往往都是虚的，不说的才是真实的，所以，静观其变吧，不论怎么说，美国战斗机研发是绝对不会走回头路的。
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